前幾天北京冬季奧運盛會圓滿結束，來自世界各地的體育健兒不僅在北京冬奧會上體驗到了體育運動的快樂和刺激，更是被冬奧會場館的高科技以及奧運村的美食所折服。大家心有靈犀，紛紛于網絡社交媒體打卡，分享自己在北京冬奧期間的快樂和見聞，當然還包括萌翻眾人的冰墩墩。除了這些，走紅網絡的，還包括集科技和美貌于一身的“瑞雪迎春”高速列車。

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“瑞雪迎春”

“瑞雪迎春”是為北京冬奧會量身定制的智能型復興號高速動車組。作為北京冬奧會的又一張科技新名片，“瑞雪迎春”在多個方面打破記錄：全球首輛時速350公里自動駕駛列車、首個搭載5G+4K超高清演播室的智能列車、首次在動車組上應用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位技術……，用驚艷世界來形容也絲毫不夸張。

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速度自然重要，但高速動車組的運行更重要的是安全和精準，“瑞雪迎春”號采用先進的自動駕駛系統(tǒng)，可實現車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車和自動開門防護等，停車精度達到0.5米以內。為保證列車的安全運行，不僅將北斗衛(wèi)星信號接入了列車網絡控制系統(tǒng)、智能服務系統(tǒng)，還搭載了“智慧大腦”，部署了大量傳感器，構建了車載故障預測及健康管理系統(tǒng)。

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中國速度

說到“瑞雪迎春”復興號高速動車組，自然離不開京張高鐵。作為北京冬奧會的重要配套工程，京張高鐵由我國自主設計建造，是世界首條時速350公里的智能化高鐵，應用了非常多的新材料和新工藝，并形成了數十項項應用創(chuàng)新成果。京張高速鐵路的高科技體現在各個細節(jié)方面，就連其所采用的封閉式聲屏障，也是中國國內首個混凝土框架結構封閉式聲屏障工程，從另一方面展現了中國鐵路建設技術的發(fā)展和進步。

更高的速度自然要求更高的質量，京張高速鐵路所涉及到的每一個相關工程都是高標準、嚴要求，從路基到材料，從施工到驗收，沒有一絲一毫的馬虎。而實現350公里每小時速度的背后，也包括了大量的檢驗檢測工作，以確保任何一個環(huán)節(jié)都不能出現問題。在京張高速鐵路建設過程中，中鋼國檢也參與了大量的檢測任務，所檢測材料涉及路基、車站、橋梁、隧道等多項重點工程及配套項目，真正做到用自身實力為京張高速鐵路的順利建設和安全運行提供技術支持。

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不僅是造福于國人，如今，中國高鐵早已走出國門，中國技術也正在助力更多國家和地區(qū)的發(fā)展崛起。而在100多年前，中國還沒有一條真正屬于自己的鐵路，最早開始運行的十幾條鐵路全被西方列強所控。自1909年在詹天佑先生帶領下建設的京張鐵路全線完成，才真正改變了中國的鐵路史。從無到有，從弱到強，中國的鐵路建設發(fā)展速度世人可見，中國速度也正慷慨地服務于更多人。

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不忘初衷，慢出溫度

雖然中國鐵路建設飛速發(fā)展，所取得的成就舉世矚目，但我們并沒有忘記鐵路建設的初衷，始終堅持將廣大人民的根本利益放在首位。最能體現這一點的，除了速度的快，還有國內一些仍在運行的小火車的慢，比如最近再次受到大家關注的6025/6026次公益“慢火車”。

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運行在京九線上的6025/6026次列車于上世紀90年代開通運行，從湖北麻城開往江西九江，穿行于大別山地區(qū)。為減輕沿線居民的出行成本，25年間此列車票價并未隨著物價上漲而改變很多，甚至有區(qū)間票價低至1元?；疖囯m慢，但便捷又廉價，不僅方便了當地人的出行，也給當地經濟的發(fā)展起到了很大的促進作用。

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全國各地類似的“慢火車”還有很多，尤其是西部山區(qū)，交通不方便，經濟發(fā)展水平落后，所以也非常需要這種“慢火車”。相較于快速發(fā)展中的高速鐵路，“慢火車”雖然沒有了速度，但卻具有了溫度，同樣見證著中國快速的發(fā)展步伐。

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走向未來

中鋼國檢自2008年服務當時全國最高標準的京滬高鐵至今，檢測過的鐵路項目遍布全國各地，一起見證了中國鐵路的快速發(fā)展。但如今的成就遠不是頂峰，相信在未來，中國速度會不斷被賦予新的含義，并且會體現出新時代下應有的溫度。